Владельцы легендарного внедорожника Mitsubishi Pajero с двигателем 3.2 DI-D (4M41) ценят этот агрегат за его выносливость и внушительный крутящий момент. Однако с наступлением первых заморозков многие сталкиваются с неприятной ситуацией: стартер бодро крутит коленвал, но мотор «схватывает» неохотно или вовсе отказывается запускаться.
Система Common Rail или классический ТНВД с электронным управлением на ранних версиях требуют идеального сочетания компрессии, исправной электрики и качественного топлива. Разберем восемь наиболее характерных неисправностей, которые мешают вашему Pajero проснуться морозным утром.
- Выход из строя свечей накала
Это самая распространенная причина. В отличие от бензиновых моторов, дизель 3.2 DI-D критически зависит от предварительного прогрева камеры сгорания. Если перегорела хотя бы одна свеча, цилиндр остается «холодным», что препятствует самовоспламенению смеси. Часто проблема кроется не в самих свечах, а в шине питания (окисление контактов) или в реле управления, которое отключает прогрев слишком рано.
- Завоздушивание топливной системы
Система питания Pajero должна быть абсолютно герметичной. За ночь через микротрещины в рассохшихся шлангах или неплотные соединения топливного фильтра в магистраль проникает воздух. Вместо солярки под высоким давлением в форсунки поступает воздушная эмульсия. Характерный признак — мотор запускается и тут же глохнет, после чего завести его можно только после длительной работы стартером или ручной подкачки «лягушкой».
- Износ плунжерной пары ТНВД
На дорестайлинговых моделях с насосом Zexel VRZ износ плунжера — классическая «болезнь». При потере геометрии насос не может создать пусковое давление при низких оборотах стартера. На холодную запуск затруднен, так как вязкость топлива меняется, а механические зазоры внутри насоса становятся критическими для создания нужного импульса.
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Электронный блок управления (ЭБУ) ориентируется на показания этого датчика при расчете количества топлива для холодного старта. Если датчик «врет» и сообщает системе, что на улице +20°C вместо реальных -10°C, компьютер подает слишком бедную смесь. В результате двигателю просто не хватает энергии для первого детонационного толчка.
- Загрязнение клапана EGR
Клапан рециркуляции отработавших газов на двигателе 4M41 имеет свойство забиваться сажей и заклинивать в открытом положении. При холодном пуске избыток инертных газов во впуске снижает концентрацию кислорода, необходимого для горения. Это приводит к тому, что мотор «троит», дымит сизым дымом и с трудом набирает обороты после запуска.
- Снижение компрессии в цилиндрах
Естественный износ поршневых колец или нарушение герметичности клапанов приводит к падению давления в конце такта сжатия. При низких температурах воздух в цилиндре не прогревается до температуры воспламенения дизельного топлива. Часто это сопровождается повышенным расходом масла и избыточным давлением картерных газов.
- Окисление силовых проводов и плохая «масса»
Дизелю 3.2 DI-D нужен мощный рывок стартера. Если клеммы аккумулятора покрыты налетом, а провод «массы» на двигателе проржавел, стартер будет вращаться медленнее необходимых 200–250 об/мин. Визуально кажется, что мотор крутится нормально, но для срабатывания системы впрыска и создания нужного давления в рампе Common Rail этого не хватает.
- Парафинизация топлива в фильтре
Зимняя эксплуатация требует использования соответствующего сезонного топлива. При использовании «летнего» дизеля в мороз в нем выпадают кристаллы парафина. Они моментально забивают поры топливного фильтра тонкой очистки. Топливоподкачивающий насос оказывается не в состоянии прокачать густую массу через фильтрующий элемент, оставляя двигатель на «голодном пайке».
Алгоритм поддержания исправности системы пуска
Чтобы минимизировать риск остаться без автомобиля в холодное время года, следует придерживаться регламента обслуживания. Проверка свечей накала мультиметром перед началом сезона и регулярный слив отстоя из топливного фильтра помогают избежать большинства вышеперечисленных проблем. Важно уделять внимание состоянию аккумуляторных батарей (на многих модификациях Pajero их две) и использовать качественные присадки-антигели только до момента замерзания топлива. Превентивная замена топливных магистралей при появлении первых признаков запотевания позволит исключить подсос воздуха и сохранит ресурс дорогостоящего ТНВД.